К вопросу о новых документах в архивах Крыма по истории США и российско-американским отношениям

А.Ю. Петров

The article touches upon one of the underestimated areas of research devoted to the new documents in the Crimea on the history of the Unites States and relations between our countries. The new documents have been found so far in the Crimean archives, primarily in Sevastopol regarding the variety of subjects, such as information on American ships that came from the USA, the activity of the American engineers and last but not least the activity of ARA. The research is undergoing and more results are expecting to be published soon.

Исследователи истории США и российско-американских отношений в основном привлекали документы центральных архивов Москвы и Санкт-Петербурга[1]. Безусловно, при изучении данной темы обойти фонды этих архивов невозможно, однако многие вопросы могут быть раскрыты только на основании более широкой источниковой базы.

В этом отношении известный интерес могут представлять архивы бывших республик СССР, в частности Украины и, особенно, территорий этого государства, исторически имевших тесную связь с Россией. В этом отношении Крым занимает особое положение. После распада СССР была изменена и сформирована новая архивная система в новых государствах, в том числе и на Украине. При этом документы многих фондов, связанных с отечественными центральными и региональными архивами, до сих пор недостаточно полно введены в научный оборот.

Цель данной статьи — дать общее представление о тех материалах, которые могут быть обнаружены в архивах и музеях Крыма, и пробудить интерес к новым исследованиям по данной проблематике.

Научно-поисковая работа в данном направлении продолжается, и на сегодняшний день в большей степени можно осветить материалы Государственного архива Севастополя, который среди всех архивов Крыма занимает особое положение. Это вызвано несколькими обстоятельствами. Севастополь, являющийся на протяжении более чем двух столетий крупным морским портом, аккумулировал в своем архиве уникальные материалы по самому широкому кругу вопросов внешнеполитической и экономической деятельности Российской империи. Комплектование фондов этого архива сделало возможным тесное сотрудничество с российскими архивами, и особенно с Российским государственным архивом Военно-морского флота г. Санкт-Петербург (РГАВМФ). Так, усилиями работников этих архивов выпущены два прекрасных тома, посвященные Нахимову[2]. Документы и распоряжения, направлявшиеся из Санкт-Петербурга, отложились в Севастополе, при этом в столице Российской империи сохранились материалы донесений из Крыма.

В 1919 г. профессор Таврического университета Б.Д. Греков предложил проект создания в Севастополе центрального архива Таврической губернии, который и был открыт 15 июля 1919 г., но реально начал свою работу лишь два года спустя. Начавшееся активное формирование архивных фондов было прервано Великой Отечественной войной, в годы которой было утрачено 364 фонда и 108 979 дел. После войны, несмотря на многие сложности, архив был вновь открыт и продолжил активно развиваться. В настоящее время он насчитывает 439 фондов и более 290 тысяч дел и является одним из наиболее крупных и динамично развивающихся архивов Украины[3]. По материалам фондов Государственного архива г. Севастополя (ГАС) подготовлен краткий справочник, изданный небольшим тиражом. Существует перечень фондов на общем сайте архивной службы Украины, а сам архив имеет собственный сайт на русском языке[4]. Именной указатель и картотека в архиве отсутствуют, есть лишь краткий перечень документов о деятелях народного хозяйства Севастополя, а также указатели наименований учреждений и организаций в период 1917–1998 гг. Описи фондов выдаются по требованию сразу, дела заказываются и могут быть получены либо в день заказа, либо на следующий день в зависимости от объема дел. В начале каждой описи фонда содержится историческая справка, однако ее краткость, как правило, не позволяет понять важность того или иного фонда для нашего исследования. Поэтому необходимо просматривать все описи целиком для выявления нужных нам дел.

Документы по интересующей нас теме могут быть найдены в фондах как дореволюционного, так и советского периодов. При этом в архиве имеются газеты и журналы, выходившие в Крыму. В частности, при проведении исследования нами был изучен ряд периодических изданий, в том числе “Крымский вестник”, “Слава Севастополя”, “Календарь Севастопольского градоначальника” и др.

В связи с тем, что Севастополь, несмотря на крайне тяжелые времена, всегда оставался крупным морским портом, материалы архива во многом связаны именно с морской тематикой. Так, в фонде № 22 (Севастопольское карантинное агентство) отложились дела за 1817–1888 гг. Всего в описи 151 дело, каждое из которых, как правило, представляет собой весьма объемистый фолиант: размер некоторых составляет до 800 страниц с оборотами. В них сохранилась информация о карантинных сертификатах, ведомостях различного назначения из портов, где останавливались суда, о составе грузов, списки экипажей судов, сведения о состоянии здоровья команды и, особенно, сертификаты, подтверждающие отсутствие заразных заболеваний типа холеры, желтой лихорадки и чумы. Обычно такие сертификаты подписывались генеральным консулом. Особый интерес представляют дела под общим названием: “Опрос капитана”[5]. Именно так называлась форма Севастопольского карантинного порта, которую необходимо было заполнить капитану того или иного судна. Форма состояла из простых и четких вопросов: откуда пришло судно, под каким флагом, каков груз и т.д. Проанализировав эти отчеты применительно к США, можно отметить, что суда в Севастополь приходили в основном из портов Чарльстона[6], Нового Орлеана и Нью-Йорка, Норфолка и Саванны. Груз судов в основном состоял из тюков с хлопком и хлопчатобумажной ткани. Тоннаж судов был от 700 до 1200 тонн, и они “имели сообщение с Гибралтаром, Дарданеллами и Константинополем”[7]. При этом в делах можно найти сводные таблицы, где указывалось, из каких американских портов приходили суда и в какие карантинные порты Крыма они следовали[8]. Так, в 1883 г. из США пришло 15 судов[9]. Большинство судов, которые доставляли хлопок из Америки, были под английским флагом. Например, в 1885 г. английские пароходы “Спортсмен” и “Гленвалис” доставили хлопок из Нового Орлеана, а “Лонгхерст” — из Чарльстона[10].

Целая коллекция дел может быть составлена из документов, связанных с выдачей “сертификатов, подтверждающих здоровье членов экипажа”. Сам такой документ являлся специальной формой таможни Соединенных Штатов, в которой указывались фамилия и имя капитана судна, число членов экипажа и конечный пункт назначения. Отмечалось отсутствие заразных заболеваний. Сертификат подписывался в США сборщиком таможенных платежей и уполномоченным американским военно-морским офицером. Любопытно, что в документе приводилась не только дата по григорианскому календарю, но и указывался год со дня провозглашения независимости США[11]. Подчас в начале того или иного дела после титульной страницы приводится его содержание и описание, но чаще всего таковые отсутствуют, поэтому все дела следует просматривать целиком для нахождения нужной информации. Все дела в хорошем состоянии. Это подлинники, с оригинальными печатями и красочным оформлением. Ввиду того, что фонд содержит дела за почти тридцатилетний период, можно проследить не только то, как менялись формы, выдаваемые таможенными службами США, но и динамику вывоза грузов из американских портов. Кроме сведений по судам, прибывшим из США, фонд содержит богатую информацию по морской торговле целого ряда европейских стран, и в первую очередь Турции, Англии и Франции.

Сведения о прибытии грузов из США могут быть обнаружены в журналах заседаний Севастопольской портовой таможни (Ф. 17. Оп. 1). Следует, однако, заметить, что журналы эти объемистые, до 200 листов с оборотами, и не имеют оглавления и какого-либо систематического оформления. То же самое относится и к фонду, где отложились протоколы заседаний Севастопольского городового магистрата за 1856–1863 гг. (Ф. 18. Оп. 1).

При работе в архиве выявлены материалы, которые подтверждают тот исторический факт, что представители Соединенных Штатов сыграли важную роль в развитии определенных направлений в отечественном военном деле. Материалы ГАС проливают свет на помощь американцев в становлении отечественной военно-морской авиации. Речь идет о членах команды американского инженера и изобретателя Гленна Кертиса, основателя компании “Кертис Райт Компани”. В 1912 г. Россия закупила 8 поплавковых бипланов Кертиса. Два из них являлись одноместными машинами “гоночного” типа Д, а остальные — двухместными модели Е. Все они летали со специальными V-образными моторами мощностью 75 л. с. Для помощи в сборке и обучении первых русских летчиков (И.И. Стаховского, В.Р. Качинского, Н.А. Рагозина, В.В. Уотгофа, Р.Ф. фон Эссена) компания Кертиса прислала пилота Чарльза Витмера (Уитмера) и механика Джорджа Халлета[12]. Первые испытания в Севастопольской бухте прошли удачно. Осенью Чарльз Витмер сообщил русским о том, что им получены сведения об успешных опытах Кертиса по размещению аэропланов на борту американского бронированного крейсера “Пенсильвания”. Это послужило толчком к проведению опытов по размещению летательных аппаратов на отечественных судах и в дальнейшем открыло дорогу развитию отечественной корабельной авиации. И.И. Стаховской командовал морской авиацией Черноморского флота с 1912 по 1916 г., а С.О. Окс являлся связующим звеном между русскими авиаторами и американской фирмой.

Кроме сведений из ГАС интересные материалы о становлении отечественной авиации содержатся в газете “Крымский вестник”, которая регулярно выходила с рубрикой “Полеты военных авиаторов”. Следует отметить, что великий князь Александр Николаевич лично курировал воздушный флот России. 13 июля 1912 г. газета вышла со следующим сообщением: «Пилот, мистер Витмер, имея пассажиром авиатора штабс-капитана Стаховского, вчера, около шести часов утра, совершил на гидроплане “Кертис”, морского ведомства, превосходный полет с Килен-бухты над рейдом и, вылетев в море, забрал высоту до 500 метров и полетел в Качу, откуда, не спускаясь, возвратился тем же маршрутом на рейд, где красиво парил над стоящими на рейде судами флота … после возвращения… Витмер уже взлетел с мичманом Фриде»[13]. Американские авиаторы пробыли в Севастополе более пяти лет, при этом они установили теплые и дружеские отношения со многими русскими офицерами. В ГАС при изучении метрической книги Покровского собора обнаружена весьма любопытная запись: “15 июня 1915 года гражданин Северо-американских Соединенных Штатов Карл Христианов Витмер, протестантского вероисповедания, первым браком, 32 лет, женился, невеста, дочь капитана 50-го пехотного полка Лилия Михайловна Пельциг[14] 27 лет, православного вероисповедания, первым браком… Поручателями со стороны жениха выступили лейтенант ВМФ Б.Н. Лучанинов, инженер-авиатор Г.Г. Пуринтон, со стороны невесты – морской летчик, лейтенант В.В. Уотгоф, севастопольский мещанин Е.К. Матвеев”. Венчал молодоженов протоиерей собора Владимир Баженов[15].

Для полного освещения событий тех лет важно привлечь фонды РГАВМФ, которые служат весомым дополнением к выявленным в Севастополе документам. Сведения о деятельности черноморской авиации и участии американцев в ее подготовке содержатся в фондах № 418 – Морской генеральный штаб (Генмор, Оперативный отдел. 2-е отделение: Каспий. Черное море), № 716 (Военно-морское управление при Верховном Главнокомандующем) и № 1259 (Штаб начальника отряда судов особого назначения Черного моря. Рейд Костанца).

Кроме материалов по военно-морской тематике в ГАС обнаружены дела о гуманитарной деятельности американцев. Так, в архиве отложились материалы о деятельности Американской администрации помощи (АРА). 12 февраля 1922 г. на съезде представителей комитетов взаимопомощи Балаклавского района основной доклад был посвящен новой экономической политике как основанию возникновения Комитета взаимопомощи, чья деятельность была связана с “Помголами”. Резолюция по всем заслушанным докладам была нерадостной: “Все деревни и села Балаклавского района находятся в критическом положении. Надежд на местные ресурсы не имеется. Необходима срочная и серьезная помощь”[16]. Помощь пришла со стороны американцев, которые открыли в Севастополе две чистые и большие столовые[17]. При этом в Севастополе штаб АРА состоял из пяти человек: двое при складе и трое при конторе. Сведения о работе АРА в Крыму и конкретно в Севастополе выявлены в ежедневной рабочей газете Севастопольского исполкома и окркома “Маяк Коммуны”, которая регулярно в рубрике “По городу” публиковала последние известия о деятельности американцев[18]. В этой же газете содержатся сведения, которые вряд ли способствовали развитию дружеских отношений с американцами: «Около двух месяцев тому назад в Севастопольском порту было задержано прибывшее сюда под американским флагом моторное судно “Герберт Гумберт”, носящее раньше название “Ника”, а затем “Царица Тамара”, уведенное затем белыми в Константинополь. Народный суд рассмотрел это дело и постановил считать “Герберт Гумберт” народным достоянием РСФСР. Ввиду такого решения третьего дня судно зачислено в списки судов Мортранс»[19].

Центральным архивохранилищем, в которое стекались документы со всего Крыма, стал Государственный архив при совете министров Республики Крым. Архив, как уже упоминалось выше, был основан в Симферополе в 1919 г. при активном участии Б.Д. Грекова. Первоначально он носил название Таврический Центральный архив, долгое время при СССР именовался Государственным архивом Крымской области (так он вошел в большинство справочных изданий) и, наконец, в 1997 г. получил современное название. В архиве работали известные исследователи, которые оставили ценные обзоры некоторых фондов[20].

В архиве имеются систематический, предметно-тематический и именной каталоги, которые могут быть востребованы при работе над темой. Исследовательская работа в этом архиве продолжается, но уже на сегодняшний день в его фондах выявлены материалы, переданные некогда из других архивов Крыма и связанные с посещением американцами Крыма, в частности дела о деятельности АРА в Крыму.

Материалы по интересующей нас теме могут быть обнаружены также в архивах и музеях Феодосии, Ялты и Евпатории. Следует, однако, иметь в виду, что архивы этих городов серьезно пострадали во время как Гражданской, так и Великой Отечественной войны. При этом лишь в последние годы они получили возможность собственного комплектования фондов. До этого документы, как правило, направлялись в Симферополь. Так, пострадали фонды Феодосийского городского архива, и в частности Карантинный фонд, где должны были находиться дела по прибывшим и отправленным судам. Однако в Феодосийском краеведческом музее сохранились материалы о деятельности АРА, которые могут служить прекрасным дополнением к документам Симферополя и Севастополя о деятельности американцев в Крыму после Гражданской войны. Что касается событий новейшей истории, то, по информации руководителя профсоюзов Феодосийского морского порта П.И. Ковзова[21], в архиве музея можно найти материалы о доставке США гуманитарной помощи в 1992–1993 гг., которая приходила из Америки морем и доставлялась далее в Россию и бывшие республики СССР.

Таким образом, предпринятые усилия по выявлению документов, связанных с историей США и российско-американских отношений, позволили ввести в научный оборот новые интересные материалы. Однако для представления более полной картины необходимо продолжить исследования в указанных архивах, при этом сопоставляя полученные результаты с материалами центральных отечественных архивов.